Assurance Skipper professionnel

Oui, et c'est le point le plus mal compris du métier. L'assurance du navire couvre le bateau et sa responsabilité de navigation, mais elle ne vous protège pas : après avoir indemnisé, l'assureur du propriétaire peut exercer un recours contre le skipper dont la faute a causé l'avarie, et le loueur conserve de son côté la franchise à votre charge. Le navire que vous barrez est un bien confié : ce poste doit figurer explicitement dans votre contrat, avec un plafond en rapport avec la valeur des unités que vous convoyez.

Il n'existe pas d'obligation légale générale comme pour les professions réglementées (avocat, expert-comptable). Trois plans se cumulent en pratique. Au-delà d'un certain nombre de passagers transportés, la réglementation impose au transporteur une assurance de responsabilité. Si vous encadrez une activité sportive — école de croisière, stage de voile, sortie pédagogique — le Code du sport oblige l'exploitant à assurer sa responsabilité civile et celle de ses encadrants. Enfin, loueurs, armateurs, agences et plateformes exigent contractuellement une attestation avant de vous confier une unité. Obligation légale, exigence du donneur d'ordre et bonne pratique : ne les confondez pas.

Elle indemnise le passager (frais médicaux non remboursés, perte de revenus, souffrances, séquelles) et rembourse les débours de la caisse d'assurance maladie, qui se retourne systématiquement contre le responsable désigné. Elle finance aussi votre défense, au civil comme lors d'une enquête après événement de mer. Attention à la limite : la RC Professionnelle protège les tiers, pas vous. Si c'est vous qui prenez la bôme ou qui tombez à l'eau, seule une garantie individuelle accident ou un contrat de prévoyance interviendra. Les deux se souscrivent séparément.

Pas automatiquement. Chaque contrat fixe une zone de navigation : eaux abritées et côtières, Méditerranée et Europe du Nord, zone tropicale, navigation hauturière au-delà d'un certain nombre de milles d'un abri. Un convoyage de mise en place vers les Caraïbes, un retour de saison ou une transat de rapatriement sortent très souvent du cadre standard et doivent être déclarés avant le départ, parfois via une extension temporaire. Naviguer hors zone, c'est s'exposer à un refus de garantie au pire moment. Reprenez cette clause à chaque nouveau programme, pas une fois par an.

Cela dépend de la rédaction du poste biens confiés. La franchise retenue sur le dépôt de garantie correspond bien à un dommage matériel causé au navire que vous barriez : elle peut être prise en charge à ce titre, dans la limite du plafond prévu et sous déduction de votre propre franchise. Regardez les montants avant de signer : sur un catamaran récent, la franchise du loueur se compte en milliers d'euros et dépasse parfois 10 000 € — un ordre de grandeur, à confronter au plafond biens confiés de votre contrat, souvent trop bas par défaut.

Un contrat professionnel n'ouvre ni rétractation de 14 jours ni résiliation à tout moment façon loi Hamon : ces droits sont réservés aux particuliers. Vous résiliez à l'échéance annuelle en respectant un préavis de deux mois (Code des assurances, L.113-12), ou en cours d'année si votre situation change réellement — cessation d'activité, changement de profession ou de statut (L.113-16), justificatif à l'appui. Évitez surtout le trou de garantie : une réclamation peut arriver des mois après la sortie en mer, d'où l'importance de la reprise du passé et de la garantie subséquente.